“我们要通过目标层层分解、压力层层传递、责任层层落实，传递出‘不破楼兰终不还’的必胜信念。”——上汽董事长陈虹谈高管齐签军令状。

近期，各大车企纷纷放出5月销量数据，有的品牌在新能源领域月销24万余辆，再创新纪录，也有品牌凭借燃油序列持续走高势头。然而，当目光聚焦于上汽集团，一品君看到上汽通用、上汽大众领衔的合资阵营的销量高奏凯歌，也看到了上汽荣威等自主品牌持续萎靡不振的困局。

事实上，作为全球500强企业之一，得益于合资阵营的强势表现，上汽集团整体运营状况仍然称得上健康。但是，深挖其自主品牌家族运营近况，便会发现无论是曾经SUV时代的宠儿荣威，还是以往笑傲销量榜单的宝骏，均已陷入至暗时刻。

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在此背景之下，上汽集团痛定思痛，一边着手决定关停燃油动力总成工厂，深化新能源转型；一边在工职工代表大会上，强势让智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等签下军令状，以达到其此前发布的“新能源汽车发展三年行动计划”。

关停工厂大幅裁员 上汽转型缓慢且艰难

据一品君了解，上汽集团子公司上海汽车变速器公司正在裁员，截至5月底，已经有约300人签署协商离职协议或办理退养。而在裁员名单上，50岁以上的老员工、社招进入公司未获得领导岗位以及三年合同到期的年轻员工为主要裁退对象。

事实上，这并非上汽集团首次将裁员的剪刀挥向工厂，早在2020年，受销量滑坡影响，上海汽车变速器公司曾有过一次小范围裁员。而近期，也有媒体曝出上汽大通、荣威以及名爵等品牌均将进行裁员，甚至有消息指出上汽集团将全员降薪，其中高管下调20%，部长下调15%，员工10%。上汽部分部门也将面临全员降薪，买断工龄，裁员，甚至要裁掉工作不到一年的应届生。一品君就此信息向上汽集团相关负责人了解后，得到“暂无消息”的答复。

如果说裁员与降薪是上汽集团经营亮起红灯的表现，那么销量的持续退坡便是造成此结局的内在成因。据乘联会统计数据显示，去年上汽集团年销量下滑约3%，累计销量530.26万辆。今年1至4月上汽集团累计销量约为126.51万辆，同比下滑26.99%。

按照规划，2023年上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，销量目标完成率仅为21.09%，表现差强人意。尤其是荣威和宝骏等自主阵营，品牌月销量仅有千余辆均呈现大幅下滑趋势，其表现堪称灾难级。

自主燃油产品线全面落后 陈虹束手无策

值得一提的是，上汽集团自主阵营的疲软表现并非偶发现象，曾经的荣威能够凭借一款RX5达到百万级销量，然而因为产品质量、营销不到位以及缺少核心技术支撑等原因，荣威RX5如今月销仅有2000余辆的成绩。一品君曾指出荣威RX5已经从神坛跌至凡间，现在看来留给荣威下降的空间还有很大。

作为上汽集团的另一款神车，宝骏730的命运同样如此，在燃油SUV横行的时代，宝骏730能与哈弗H6争夺“国民神车”的名号。彼时，宝骏能为上汽集团提供巅峰月销量14万辆的成绩，当下化身新宝骏后一路坠落，2020年，宝骏销量为42.2万辆，同比下降36.7%， 2021年，其销量继续下跌至21.5万辆；2022年，宝骏销量为18.9万持续走低；今年一季度，其销量只剩下3000余辆，已经成为车市存在感极低的边缘行者。

事实上，上汽集团自主阵营在新能源崛起时代的滑坡表现的背后，是上汽集团对自主技术研发的缺失以及对运营战略方面的判断失误。前者造成上汽自主燃油车后劲不足，后者则直接铸成上汽自主阵营丧失新能源行业主动权的局面。

具体而言，当下RX5仍然搭载老一套的1.5T+7DCT湿式双离合的总成，横向对比同级SUV车型，其动力并无竞争力。智能系统方面，上汽董事长陈虹更是曾经提出过“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

然而，在荣威、宝骏以及名爵等自主品牌的智能系统和智能驾驶层面，上汽的技术研发实力又并没有极为出彩的表现，在相关质量投诉平台之上，荣威的车机系统故障更是成为用户投诉的重灾区。

上汽荣威混乱的产品定价也是造就现有惨淡运营的主因之一。一品君看来，其混动车型eRX5在近期调价之后，与同配置燃油车型之间价差仍然有惊人的 25,000 元，在油电同价为主流的当下，如此的定价策略并没有任何吸引力，其销量不佳也是情理之中的事。

锚定新能源350万目标 上汽压力很大

遭遇工厂裁员、高管降薪、自主阵营全面溃败等重大压力之下，上汽集团董事长陈虹可谓压力山大。今年4月17日，上汽集团召开动员大会，对三年行动计划进行了专题部署，4月18日上海车展，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：将通过品牌战略优化、创新技术深耕，全力冲刺新高度，到2025年新能源汽车年销量达到350万辆，其中自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

近期，上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等签下军令状。陈虹更是提出：“签订军令状是加快推进三年行动计划，实现全力突围的重要举措，我们要通过目标层层分解、压力层层传递、责任层层落实，传递出‘不破楼兰终不还’的必胜信念。”

从数据上看，在过去的2022年，上汽集团新能源汽车销量为107.3万辆。两年后，上汽新能源汽车必须达到226%的增长幅度，这份任务挑战很大。对于智己、荣威、MG和飞凡的高管而言，今天接下的军令状，也很有可能在明天成为调任状和高管辞呈的开胃菜。

董事长陈虹索要的新能源战绩，同样对上汽的纯电技术研发提出极高的要求。据一品君了解，上汽集团目前在加快开展固态电池电芯研发，全力推进固态电池的规模化应用，2025年首款搭载固态电池的自主品牌量产车将正式下线，动力电池能量密度更高、安全性能更高。

然而，在汽车行业品牌广泛合作的背景下，我们看到了特斯拉已经搭载比亚迪刀片电池。上汽仍然执拗的坚守“灵魂论”，不与更多供应商进行合作，其背后或许能把握核心技术专利，却面对资金投入大、研发周期周期长、风险高以及收效不佳等一系列困扰，这般态度着实值得商榷。

写在最后：

“时代的尘埃 落到每一个人身上都是一座山。”对于上汽而言，裁员与降薪给曾经忠实于自己的员工而言，是一次巨大的挑战。

设想一下，50岁的工人被提前退休，刚入职的员工被突然辞退，职业经理人签下军令状后的惴惴不安，这背后上汽与陈虹面临的是或许只是销量与营收额挑战，但对员工而言，面临的是收入的断档和大厦的崩塌。一品君也将持续关注上汽集团相关信息，带来持续报道，也欢迎各位在评论区留下你对上汽集团的寄语。