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北京时间7月27日下午，大众汽车召开2023年上半年度财报会议。大众汽车首席执行官奥博穆在会议上对大众汽车集团入股小鹏汽车、大众汽车品牌与小鹏汽车合作开发电动车进行了回应。
“我们设立了大众汽车2030年在中国市场的战略目标，和中国公司建立合作关系是2030年战略目标的组成部分，战略的主要部分是围绕“在中国为中国”做更多的业务，因此决定要增强工程能力。另一方面，我们的目标是通过建立合作伙伴关系为中国客户提供服务，能够找到为中国市场量身定制的、最好的解决方案。例如，在自动驾驶领域，大众汽车已经宣布与地平线合作。我们也将关注强化电池业务，此外还希望加快产品供应。因此，我们决定与小鹏汽车合作，于2026年推出两款新车型。同时大众汽车和上汽集团建立更深入的合作伙伴关系，共享模块、组件以及软件技术，以加快并扩大在中国市场的产品范围。”奥博穆说道。
由于小鹏G9平台与SSP平台产品定位几乎重叠，与小鹏汽车合作开发电动车之后SSP平台何去何从也成为业内关注的问题。对此奥博穆表示，对于SSP平台将坚持原来的计划，将于2026年底推出首款车型，之后推出不同级别的产品。这和刚刚宣布的在中国市场建立的合作关系举措能够很好地结合在一起。
大众汽车董事会管理层还表示，大众汽车不仅在减少在内燃机业务方面的投资，也在强化依赖合作伙伴关系的战略，这是一种高效投资的方式，并且能够为细分市场提供更具吸引力的汽车产品。
大众汽车发布的半年财报显示，今年上半年营收达1563亿欧元，同比增长18%。虽然营收增加，但利润在下降。今年上半年营业利润为113亿欧元，同比下降14%，营业利润率达7.3%，而去年同期为10%。
受大宗商品对冲和中国市场竞争加剧带来的负面影响，大众汽车今年第二季度的业绩低于预期。今年二季度，大众汽车现金流大幅下降，同比下降71.8%至2.3亿欧元。大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，今年上半年，大众汽车采取了重大措施提高竞争力，下半年的重点是加强净现金流，预计将通过削减成本的举措改善现金流。
今年上半年，大众汽车共交付437.2万辆，同比增长12.8%。其中，欧洲和南北美市场表现较好。不过，大众汽车在中国市场正在遭受挑战。上半年大众汽车在中国交付量同比下滑1.2%至145.2万辆。中国市场在大众汽车全球销量的占比从37.9%下降至33.2%，这一市场份额低于欧洲地区。由于经济形势的不确定性，大众汽车预计全年交付量将在900万至950万辆之间，低于此前预期的950万辆。
在电动车领域，今年上半年，大众汽车在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.2万辆，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。而纯电动汽车交付量主要来自欧洲本土地区，中国虽然是全球最大的新能源车市场，但大众汽车在中国市场上半年仅交付了约9万辆的新能源车，纯电动车产品的交付量仅达6.3万辆，同比下滑约2%。此外，面临市场竞争，大众汽车纯电动车产品也开始采取降价策略。今年7月初，一汽大众和上汽大众也先后宣布，对ID系列推出限时优惠活动，最高降幅达6.3万元。
奥博穆正在推行价值大于销量的战略。今年5月份，奥博穆开启他上任以来的首次重大重组，更换该公司陷入困境的软件部门的管理层。此前，大众汽车因为软件问题延迟了新车型的发布。同时，大众汽车为旗下品牌进行了重新命名，形成四大品牌集群。他在6月份举办的2023资本市场日上表示，大众汽车集团将给予各品牌更大自主权，并调整区域战略，尤其是中国市场。
大众汽车方面还表示，通过大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团的合作，大众汽车集团正在强化其在中国汽车市场的地位，并不断推进在华电动化战略的发展，其目标是快速拓展全新客户群体及细分市场，以全面参与到中国电动汽车市场的蓬勃发展中。
